Inicialmente el Proyecto de Ley 6153/2020-CR, tenía el planteamiento para crear la línea aérea bandera, presentado por el congresista Luis Simeone la cual ha sido aprobado por 9 votos a favor y 1 en contra y que en los próximos días pasaría al pleno del congreso para su debate. Esta propuesta ha generado diversas opiniones y no es para menos. El titulo de este articulo nos lleva a dos reflexiones importantes

Primero es obvio que tener una aerolínea por parte del estado y que tenga espacios y condiciones favorables para todos los ciudadanos y muy especialmente para los más desfavorecidos es una buena opción y tentador seguir el sonido de la orquesta para hacer eco a la propuesta de algunos congresistas y tener la famosa aerolínea de bandera 100% Perú.

Segundo, creo importante que no debemos olvidar nuestra historia para no repetir los mismos errores peor aún como decía el famoso filósofo Griego Lucio Séneca: “Procuremos olvidar lo que traído a la memoria nos entristece” En este sentido, recordemos que Perú ha tenido su aerolínea de bandera denominada AEROPERÚ quizás es bueno hacer una ayuda memoria en torno a lo que sucedió con nuestra aerolínea de bandera a groso modo.

Antes de la década de los 80 la aviación comercial estaba a manos de la fuerza aérea del Perú, era obvio tantos gobiernos militares y dictatoriales querían tener el control de este gran negocio. Luego el General Velasco Alvarado jefe del comando conjunto de ese entonces asume el poder con un golpe de estado el 3 octubre de 1968 al demócrata Presidente Belaunde Terry por actos de corrupción con relación al Petróleo peruano y su administración, tema conocido como la famosa Página 11, es decir acuerdos ocultos en desmedro del estado y la sociedad peruana.

En el poder Velasco Alvarado propone su excelente idea y no lo dijo sarcásticamente sino realmente fue una excelente propuesta de crear una aerolínea de bandera teniendo como base la aerolínea comercial de la FAP conocida como SATCO.


Así nació AEROPERÚ, su historia y desarrollo, así como su privatización y su entierro en el olvido, es digno de un libro de ciencia ficción con la única diferencia que los personajes nos son irreales, sino que existen a la fecha con grandes riquezas en Perú como en el extranjero.

Desde la década de los 70 al año 2000 en donde fue su destierro total, pasaron más de 25 años de administración, de bonanzas, de frustraciones y de aprovechamiento que al final de cuentas, resulto un pésimo negocio para el estado peruano, mejor dicho, para todos los peruanos y favoreció como siempre a los grandes vivos de la Patria porque como todos sabemos no todas las empresas del estado estaban en rojo como para rematarlas al peor postor durante el gobierno de ex presidente Fujimori actualmente preso por delitos graves como lesa humanidad.

Lo comentado hasta el momento es parte del pasado, a la fecha la historia está escrita de una manera diferente, actualmente en el Perú existen cerca de 7 aerolíneas nacionales y 24 extranjeras todas pasando por el peor momento de su historia por la pandemia del covid19 y justamente en este contexto es que se les ocurre a los Padres de la Patria, proponer , crear , inducir a la creación de una aerolínea de bandera, con qué fin? Quizás pueda ser volver a los famosos vuelos cívicos humanitarios en donde la clase política utilizaba a AEROPERU para viajar gratuitamente o quizás para lograr que inversionistas ávidos de cualquier negocio puedan participar con dinero camuflado o quizás que verdaderamente exista la voluntad de tener la bandera de Perú estampada en un Avión comercial para decirle a muchos países, nosotros también tenemos nuestra aerolínea de bandera. Lero, lero.

No simpatizo con todo lo que hace la empresa privada en este sector y otros, pero creo que en parte el Ministro de transporte y algunos entendidos en el tema, tienen razón , no es el momento oportuno, ni es la mejor alternativa, creo que lo mejor sería que el estado y el congreso, el cual es parte del estado promueve acuerdos con las empresas privadas para establecer tarifas reducidas o preferenciales para casos excepcionales donde meritan subvenciones de los pasajes aéreos a nivel nacional e internacional, porque el transporte no es un lujo sino una necesidad en cualquiera de sus modalidades buscar alternativas para encontrar un equilibrio en este servicio por situaciones excepcionales por ser de justicia es imperante sobre todo en donde siempre puedan ser beneficiados los más desfavorecidos es una tarea loable que el congreso debe realizar respetando siempre la constitución nos guste o no.